10月6日，在万众瞩目中，5架国产轻型飞机成功穿越太湖大桥宽仅26米、高只有6米的桥孔，成为世界轻型飞机飞行史上一大壮举。更令南京人自豪的是，其中有3架飞机是南京航空航天大学自行研制的！

　　 看着太湖秋波，深情凝眸小巧玲珑的飞机在天空自由盘旋，不少想征服蓝天的勇敢者，从心底发出这样的呼唤：何时能弄架飞机上天溜达溜达，圆却自己的私人飞机梦？

　　 昨天，南航大校长姜澄宇教授告诉记者，这个梦并不遥远。

　　 现在是“万事俱备，只欠东风”了。

　　 南航大飞行器系的丁运良教授解释说，要圆这个梦，取决于三方面的条件，一是市场上要有价廉物美、安全可靠、适合私人用的轻型飞机或小型飞机；二是要具备能让寻常百姓学开飞机的条件；三是国家要开放3000米或1500米以下空域。丁运良说，目前，第一个条件已经实现。穿越太湖桥孔的AD-100飞机，出厂价仅为20万元左右，是南航大1985年研制的，其最大时速为125公里、升限为3000米、航程为300公里。该机采用了80年代最先进的技术，是中国第一架全玻璃钢蜂窝夹层结构，飞机仅重120公斤，机身全长不到5米，油箱和发动机均装在飞机尾部，更为优越的是它能紧贴着地面约2米的高度飞行，在足球场、一般公路，甚至是大草坪，飞机就能任意起降，其起降距离不到100米。

　　 在AD-100的基础上，南航大通过几年的努力，又研制出了AD-100T和AD-200两种双人座轻型机；最近，我省“九五”重大科技攻关项目——南航大研制的被称为“空中轿车”的首架AC-500型5座公务机样机已总装完毕，造价约为300万元，本月20日将出厂，赶赴广东珠海参加11月初的第三届国际航展。

　　 有了飞机，第二个条件便是学习飞机驾驶了。据南航大无人机研究所高工郭晓良介绍，学开私人轻型飞机，并不像学习民航飞机驾驶那样麻烦。在国外，花费2000到3000美元，就能学会并拿到驾驶执照，而在国内，怀揣飞机驾照的人数已有8万之众，京、沪等地已出现航空俱乐部。上海学习飞机驾驶的费用大约是8万元人民币，而成都，学会驾驶飞机并领到驾驶执照的费用大约是6万元人民币。据透露，继长沙远大公司老板拥有了我国第一架私人飞机后，陆陆续续已有不少人以公司或企业的名义拥有了私人飞机，只不过碍于我国尚未正式开放空域，不能由着性子自由上天飞翔罢了。

　　 那么，等待我国开放空域是不是遥遥无期呢？姜澄宇校长介绍说，美国开放空域是1978年，这给美国航空业带来了前所未有的发展机遇，全球约31万架轻小型飞机中，美国约有22万架；1986年，俄罗斯也开放了空域。我国空域过去一直由空军管理，近几年，军方已逐步把一部分航线交给了民航，最近我国又把小型飞机的机场建设费降至10元，所有这一切，都表明我国已将3000米或1500米以下的空域开放问题，提上了议事日程。

　　 随着加入世贸组织的临近、工农业生产的现代化和现代生活节奏的加快，轻型飞机在实际生产、生活中，其方便、快捷、舒适等优越性将日趋显现，市场潜力巨大。据了解，省政府也有意把发展2-5人座轻型飞机的生产，作为21世纪一大新型产业来扶持，填补我国此项领域的空白。到那一天，企业老板坐上“空中轿车”在蓝天上洽谈生意、寻常百姓驾驶飞机喷洒农药，决不是痴人说梦。